現況
隨著人們生活水平進一步提升和物流業高速發展，我國的私家車保有量和貨車的數量逐年抬高。車輛數量的添加帶動了經濟的發展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產生了很多的垃圾——廢舊輪胎。數年往日廢舊輪胎都是作為垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環境。在這個時候一個新興行業悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收?！‰S著時間的流逝，廢舊輪胎行業也一步步發展形成了本身的一套完整的體系。據不完全統計，刻下中國廢舊輪胎及其相關行業從業人員在10000人以上。這其中蘊藏著無限的商機。
舊輪胎從車上換下來以后有幾種命運：
一、賣給也許送給補胎的師傅或將收輪胎的小販或然賣給收廢品的，然后補輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。
1.磨損的不太厲害的（允許湊合使用的）被倒手賣給司機還是使用；
2.允許立異沒準火補的被賣給改進或將火補的或者套胎生產者手中進行生產，然后通過補輪胎的師傅或然直行賣給司機如故使用；
3.磨損的非常重大的輪胎（扔棄的）會賣給相應的加廠家進行分割毀壞大概煉油，然后逐步深生產；
4.允許做成各種橡膠制品的被干脆制作成橡膠制品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。
二、丟在家里能夠過段時間再賣或者直行丟棄中國廢舊輪胎的回收和生產體系曾經比較完善并且初具規模。
前景
廢輪胎
廢輪胎
“借如不走循環利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎，再過15—20年，當國內的汽車保有量達到美國水日常，或然全全國的天然橡膠都賣給國內都不夠?！?0月13日，在青島舉行的“2023年大陸輪胎更始與循環利用年會暨中國輪胎資源利用國際技術互動論壇”上，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍對記者表示。
論壇期間，來自地球各地的輪胎翻修與循環利用行業的專家、公司從不同的角度發送聲音:現在，算作“城市礦產”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發，倘使能盡早戰略部署，加快開發步伐，緩沖中國橡膠資源匱乏的困境是可以排出時間表的。
話語權
天然橡膠樹是一種特制的物種，它在我國的分布領域格外狹窄，由此導致大陸的天然橡膠資源相當有限。而隨著經濟的高速發展，我國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。
“中國橡膠對外仰仗度是我國大宗戰略儲備物資中最高的，超過70%。大陸橡膠資源的消耗量逐年加上，已連續10年居全國首位，供需矛盾極度突出?！蹦祥_大學化學學院教授劉雙喜對記者說。
劉雙喜異常指出，一個越來越明顯的事實曾經嚴厲地擺在國內橡膠工業面前:隨著國內成為橡膠資源第一大消費國，主要產膠國聯盟正力圖把國內排斥在外。
“我認為，過分仰仗進口資源將對大陸經濟的可持續發展造成極大的危害。主要產膠國聯盟的做法實際上是想剝奪我國對國際橡膠加工、價格、商場等規則的參與權?！眲㈦p喜解釋說。
天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業的發展，但橡膠再生資源的開發利用仍允許彌補一定的缺口。
全國各國對廢舊輪胎資源的綜合利用特別關注，廢舊輪胎再生資源的利用或將在一定程度上緩解工業生產原料短缺的情況，極端是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產生的污染較使用原生資源??；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益并可增補就業崗位。
在國際上，不同的發展階段、發展方式、勞動力價格導致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡相仿。
據介紹，發達國家的廢舊輪胎很大一部分是經過熱能利用、舊胎改進、出口國外來處置，中國的處理方式則比較側重于材料利用方面，所以我國應努力發展舊胎利用的技術。
劉雙喜認為，發現這種差異的重要原因是:發達國家在處置廢舊輪胎時很大程度上是源于處置‘黑色垃圾’的角度進行的，因此有一部分輪胎會出口國外處置，減輕本土的處理壓力，而并沒有認識到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發達國家輪胎保有量十分廣大，不過其使用的輪胎海量來由于進口，因此其橡膠資源壓力并未凸顯；熱能利用相較于材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處置方式被發達國家采用得較多。
在他看來，熱能回收雖然或將很好地解決廢舊輪胎處置問題，但從資源利用的角度來講，很大多數橡膠資源被白白浪費，并不是循環利用的最佳方式。與發達國家出于環保的角度處置廢舊輪胎相比，國內廢舊輪胎的資源循環利用更符合大陸的國情，更是國際大勢所趨。
“再生資源指定是將來資源中的嚴重來源。要么大陸抑或加快參與廢舊輪胎國際大循環的步伐，就能占據更多的廉價廢舊輪胎資源，緩沖中國橡膠資源匱乏的困境?！眲㈦p喜說。
