又是科威特！ 該次不是由于高溫，而是出于火災！
近日，科威特科威特蘇比利亞市一處廢舊輪胎垃圾場發生非?；馂?，引起眾多媒體關注。據采訪，該事故是由于一名男子在銷毀垃圾時不慎將一個裝有大宗輪胎的塑料桶引燃所致。據了解，這是當前地球上最大的一起廢舊輪胎焚化處理案?；饎萋友杆?。當地目擊者發布的錄像出現，大火產生滾滾濃煙，周圍是成堆的廢舊輪胎，并有蔓延的危險。
據介紹，該垃圾場占地面積60萬平方米，是地球上最大的廢棄輪胎垃圾場，被媒體稱為“輪胎墳場”。據悉，當地時間4月15日凌晨2時許，位于科邁拉盆地的科威特首都阿卜杜勒·拉赫曼市附近發生一起關鍵火災并導致大火持續燃燒達10個小時之久。堆放在垃圾場的約5200萬條廢舊輪胎呈片狀堆放，再補充科威特的沙漠位置和炎熱干燥的氣候，許多地方的溫度超過50攝氏度，火災很能夠會仍然在高溫下蔓延，造成主要后果。
眾所周知，輪胎在燃燒流程中會散發出難聞刺激性氣味，會釋放大量二氧化硫、一氧化碳等被稱為“大氣殺手”的有毒氣體，輪胎中多環芳烴等致癌物質對人體強健的效率不容小覷。
廢舊輪胎的產量驚人，那么報廢輪胎應該用來做什么呢？
科威特扔棄輪胎歷史悠久。這些廢舊輪胎不僅會污染環境，還會造成浩瀚經濟損失，甚至威脅到當地居民的生命安全?？仆卣磕甓家ㄙM數億美元來處置這些扔棄輪胎。然而，這種做法并沒有得到人們應有的關注。自1980年代以來，報廢輪胎一直堆積在科威特幾個城市的露天荒漠中，最古老的輪胎曾經使用了30多年。隨著新廢棄輪胎的進口和舊輪胎的不循環利用，越來越多的輪胎被垃圾場，安全隱患也越來越多。
科威特的“輪胎墓地”平均每年增進173萬個輪胎----與其他國家相比產量不大----假如以30年為一個堆積年限計算的話。
以大陸為例。 近年來隨著汽車保有量的快速增長和城市道路交通條件的不斷改善，國內廢舊輪胎回收量也在迅速補充，并已成為全國上最大的廢舊輪胎生產國和消費國之一。據相關數據統計。截至2023年底。 2023年我國廢舊輪胎產量超過2.3億條，2023年超過3億條，總重量超過1,1000萬噸。 據統計，國內廢舊輪胎產量居世界首位，每年以8%-10%的增長速率，循環利用潛力廣大。
報廢輪胎
隨著將來全球汽車行業的高速發展，報廢輪胎的數量只會越來越大。 據了解，現時大陸每年生產報廢的汽車大約為2000萬輛左右，借如按平均每天消耗1噸廢橡膠粉計算，那么這個數字將要高達100萬噸。如此海量的廢舊橡膠是怎樣處置的呢？ 在美國和美國等日本，有些廢舊輪胎最后被垃圾填埋場，有些被回收利用，還有一些被用作滿足能源需求的燃料。
并非所有的廢舊輪胎二次利用測試都是成功的，也有一些悲劇性的失敗。 在以前幾十年里，許多發達國家已經把廢棄橡膠和其他廢料進行了再加工，加工出具有高附加值的產品來售賣?？墒窃谶@些國家里，卻沒有多少人大概兌現這一目標。 打個比方，在70，美國的一個非營利組織試圖用舊輪胎制造人工魚礁，稱為奧斯本礁。
奧斯本礁的扔棄輪胎
雖說這個項目本意是好的，但卻以慘敗告終。 當舊輪胎被釋放到肯定的海洋區域時，吸引魚群的效果不明顯。 相反，在熱帶風暴和颶風中，大批輪胎被沖到岸上或其他地方，對珊瑚生態系統造成重要破壞。 2002年8月，美國海洋環境保護署（NOAA）向全天下發送警告:"假設無法有效地清除這些報廢輪胎，將也許導致主要的生態災難。"于是,NFPA決定反對該項目的實施。 為了減少對生態的破壞，該項目于2001緊急阻攔，并開始人工清除海底廢舊輪胎，打撈費用高得驚人。
2007年美國軍方利用輪胎回收作為潛水和救援訓練項目，節省了很多錢。 從2008年開始，美軍就曾經把這一活動列為訓練安排中的嚴重組成部分。每年都會對廢舊輪胎進行拆解處置，并重新生產成各種型號、規格的汽車或火車輪胎橡膠制品。 但到2009年，只回收了73,000輪胎，而當年則減少了200萬條，輪胎回收指定是一個長期而艱巨的"項目"。
被稱為“黑色垃圾”的廢舊輪胎有哪些危害？
廢舊輪胎被稱為“黑色垃圾”，含有橡膠、聚合物、炭黑和石油附加品等150多種化學物質。 這些物質中的有很多都是有毒有害物質，要是不加以處理直奔排放到空氣和水環境當中，就或然引起火災、爆炸事故；還會造成土壤酸化和環境污染，作用農業生產和居民生活。 在高溫下，輪胎容易產生揮發性氣體，通過呼吸道對人體康健有害。
在自然條件下，堆積如山的廢舊輪胎很難被微生物降解，而且比水果和蔬菜等生活垃圾更“頑固”，影響了數百年的可持續性。 假若將其當成肥料使用的話，不僅抑或變廢為寶，而且能改善土壤理化性質，增補作物產量，提高土壤肥力；同時還會減少溫室氣體排放，減輕全球氣候變化帶來的壓力。 即使什么都不做，廢舊輪胎也會占用場地的很多空間，容易滋生蚊蟲，成為生態環境的一大“頑疾”。
更糟糕的是，當廢舊輪胎大規模著火時，很難撲滅，會釋放出二氧化硫和氮氧化物等有毒氣體，大氣環境造成污染。 此外，出于輪胎本身具有易燃性，假若沒有及時進行處理，還會觸發火災和爆炸事故?，F時全國上很多國家都在努力尋找一種既無害化又安全的再生方法來代替傳統的生產技術。 一些專家甚至指出，科威特的“輪胎大火”或者會對全球生態產生作用。 因此，從各個角度來說，輪胎的回收利用都是十分嚴重的。
輪胎回收
值得慎重的是，與歐美、美、日本等發達國家和地區相比，現時中國廢舊輪胎回收利用情況并不理想。 2023至2023，大陸平均年產1083萬噸廢舊輪胎，但回收率不到40%，遠低于發達國家超過80%的回收率。 隨著國家無害化政策的日益嚴峻以及汽車保有量的逐年擴展，廢舊輪胎對環境的功用也越來越大。因此，如何提升廢舊輪胎的利用率已成為正在急需解決的難題。 當下，國內輪胎產業處于高加工量、低回收率的狀況，回收利用體系不健全，回收技術落后、公司經濟效益不容樂觀，這些問題都需相關部門重視。
廢舊輪胎回收后的用途是什么？
2023年，《橡膠科技》雜志的一篇文章發現，近年來，歐洲已有92%至95%的廢舊輪胎被回收利用。 據報導，歐洲廢舊輪胎回收量占全球總量的1/4.歐洲是世界上最大的輪胎生產國和消費國，其每年產生約3000萬t的輪胎扔棄物。 在所統計的32個歐洲國家中，188萬噸廢舊輪胎經過材料回收處理，另有137萬噸經過能源燃燒處理，只有17萬噸未回收。
不難看出，在歐洲國家，廢舊輪胎是怎么使用的，回收后的回收主要有兩種形式：回收材料和能源燃燒。
首先，廢舊輪胎有多種材料用途，如建造兒童游樂場和跑道、地毯、地板和墻板以及加固高風險水庫和河流的堤壩。 第二，廢舊輪胎是一種很好的無害化建筑材料，可替代部分水泥和砂石骨料，減少對環境的污染；另外，廢舊輪胎也能用來加工再生膠和膠粉，變廢為寶。 舊輪胎還含有線性鋼纖維，短則2-10mm，長則2060mm，允許有效抬高混凝土的結構強度，在隧道襯砌、橋面、路面和邊坡加固等方面都有很好的應用。
輪胎的多種利用方式
若是廢舊輪胎的質量好，也允許翻新和處置，這也是國內使用廢舊輪胎的首要方式。 據了解，當下天下每年約有500萬噸廢橡膠制品和300萬t廢輪胎被丟棄在公路上或其他場所，造成大批環境污染，同時帶來浩瀚的社會經濟損失。因此，對其進行綜合利用已成為當務之急。 不論是從減少資源浪費還是經濟效益的角度來看，舊輪胎改進的前景都是很有企望的。
其次，廢舊輪胎也可以視為燃料使用。 廢舊輪胎中含有大批的硫和氮等有害元素，假使能將這些物質轉化成燃料，不僅允許節約資源，而且能夠減少環境污染；第三，廢舊輪胎是一種很好的可再生能源。 就熱值而言，廢舊輪胎每公斤燃燒熱值約7,000—8,000卡路里，而普通煤炭每公斤燃燒約5200卡路里——因此，廢舊輪胎比煤炭具有燃料特長，產生的熱量比同質量的煤炭高出整整25%—50%！
此外，用廢舊輪胎替代燃煤成本更低（每噸節約約200—300美元），環境作用也更小。 因此，廢舊輪胎看成一種新興能源，具有廣闊的集市前景。據測算，中國每年產生大批的報廢輪胎，其中有很大一部分被焚燒或掩埋了，造成了極大的環境污染。 與煤相比煤炭廢舊輪胎的水分含量較低，硫含量較低，灰分殘留物中重金屬較少。 經濟性、高溫是廢棄輪胎的顯著特長，如是我們能夠充分燃燒，加強尾氣處理，輪胎燃料也允許兼顧環保性真正實行可持續發展。
2023年至2023年美國廢舊輪胎處置情況
回顧2023年，美國有43%的廢舊輪胎被毀壞視為能源，而日本和歐洲的這一比例分別為18%和30%。 這些數據表明，廢舊輪胎已成為一個重要的社會問題。隨著大陸汽車保有量不斷增添和城市機動車污染物排放總量也持續攀升，廢舊輪胎帶來的環境問題日益凸顯。 中國廢舊輪胎重大用于輪胎新意，加工再生膠和橡膠粉，其中“大頭”是再生膠的加工，占比45%，是我國廢舊輪胎處理的主流方式。
總結
露天燃燒廢舊輪胎會釋放大宗有毒和致癌物質，對人體健壯和生態環境產生不利效率。 因此，必須采取有效措施減少或控制其產生量。在世界范圍內，由于環境惡化而導致人類生存環境不斷惡化已經成為一個不爭的事實。大氣污染已成為全球性問題之一。 現在，全球大氣污染防治形勢莊敬，大量露天焚毀輪胎無疑將對大氣環境造成沉重打擊，從而加劇氣候變化的挑戰。
在全球范圍內，廢舊輪胎的加工仍在以驚人的速度增長，處置這些問題的最有效方式是注入回收利用能夠其轉化為能源燃料。 我國看成地球上最大的發展我國家，每年產生大宗的扔棄輪胎，怎么對它們進行高效、無害化地再生循環利用，是一項具有主要現實意義的思索課題。本文介紹了一種剛剛起步的再生橡膠生產工藝及其設備。 只要合理規劃、科學利用，信任“黑色垃圾”也能變廢為寶，產生可觀的經濟效益和生態效益。
你對廢舊輪胎燃燒的危害和利用方式有什么說法？ 您認為怎么怎么處置這些扔棄物才能保護環境和減少污染呢？請來信告訴我們。讓我們一起把問題解決好吧！
